抢跑“移动能源+”黑科技 德国企业为什么总比中国企业快一拍

来源: 微信公众号:车轮l生活作者:车轮哥类型:广告发布时间:2017-12-06查看次数:627

        奥迪又抢跑了,这次是在“移动能源+”这个汽车界尚未热炒的新事物上。2017年8月23日,在北京,汉能薄膜发电集团与奥迪股份公司,正式签订了薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录,不得不说,这是德国汽车公司和中国新能源企业在寻求解决新能源汽车续航痛点方面的一次握手拓进。

                                                                       (汉能与奥迪签订战略合作备忘录)
        可以说,奥迪是一家非常有战略眼光的汽车企业,选择与高科技清洁能源企业汉能合作,除了用核心技术解决用户体验的痛点之外,更是与汉能一起站在了清洁能源替代传统能源革命的风口,是引领全球环保事业的又一里程碑。

        众所周知,发展新能源汽车作为国家战略,愿景相当宏伟。长远来看,政策红利对新能源汽车产业发展的支撑作用会逐渐减弱,产业未来竞争更加依赖产品的核心竞争力和市场化驱动力。当前,续航里程和价格是目前新能源汽车用户购车时最关注的两个因素,续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的使用痛点。

        而用“移动能源+”解决电动汽车的续航难题,不仅一定程度上让电动汽车摆脱了对充电桩的过度依赖,也为新能源汽车在纯清洁能源的拓进上开辟了一条新路。问题是,“移动能源+”技术明明在中国人手里,这样的好事为什么让奥迪抢先了呢?销售了全球一半电动汽车的中国车企咋就没动静呢?
领先靠的是技术也要有眼光
        十多年前,当风能和太阳能还被人们视为开发成本很高的能源时,德国就恪守承诺将发展清洁能源纳入该国发展的政策当中,特别是在太阳能发展方面,政府做了很多努力。美国媒体就评价说:“德国人并不是在买电,而是在买电力发展的竞争力。”

        领先,要靠技术实力说话,也要具备高瞻远瞩的行业发展视角和眼光。作为德国知名车企,奥迪选择在电动汽车上利用太阳能作为“移动能源+”并不是偶然的,一方面,德国上下对太阳能技术的重视让车企更加明确在新能源研发上的发展趋势和方向,另一方面,奥迪选择的是汉能目前最先进的砷化镓薄膜太阳能技术,说明奥迪对清洁能源技术方向的判断非常有市场的敏锐性和前瞻性。
        汉能的砷化镓双结薄膜电池的实验室转化率已经达到31.6%,单结转化率也达到了28.8%,持续保持世界纪录。奥迪将这一技术应用到自己的新能源汽车上,最先在量产车上导入以太阳能为动力的“移动能源+”,第一步先研发一个太阳能车顶用来解决空调和汽车座椅用电,延长电动汽车的续航,第二步将着手汽车动力系统的“移动能源+”改进,逐步在主驱动力上使用更多的由太阳能转化的能源,真正实现电动汽车的可持续性零排放。

        汉能跨界进军汽车产业,其实由来已久,而且汉能在汽车圈“小伙伴”众多。资料显示,早在三年前,汉能就曾与阿斯顿马丁赛车合作,同年还为特斯拉交付过薄膜太阳能充电设施;此后,汉能推出过自主研发的太阳能餐车、房车、观光车等等。而汉能薄膜太阳能技术横跨五条技术路线、经过世界权威机构认证的五项世界记录,超过1500项全球专利。可以说,在清洁能源的深度拓进研发上,借助汉能的薄膜太阳能技术,奥迪又领先一步。
        虽然中国是全球新能源汽车发展最快、规模最大的市场,但在技术开发理念及核心技术掌握上依然不足,整个行业的研发氛围不足,急功好利,技术能力整体仍然较弱。
        很多车企眼睛只盯着政府补贴,但随着补贴的逐渐退坡,未来将实行新能源积分制度,对企业来说,做新能源必须要有实实在在的举措而不是摆个花架子。目前,中国电动汽车行业已经逐步进入后补贴时代,企业要想在新能源汽车上真正有所建树,必须下决心在研发上下功夫。
        中国新能源汽车在顶层设计上更是严重缺位,整体投入不少,但对关键技术投入不够,企业投资的方向上把握不准,主机厂在核心技术的投入上急功近利,缺乏长远规划。
不能错失新能源汽车超越机会
        在过去的100年里,汽车曾经历两次大变革,第一次是美国人的流水线生产,造就了福特、通用,以及克莱斯勒;第二次是日韩企业的精细化制造,以丰田、本田、日产,现代起亚为代表。
        现在,互联网正引导汽车产业进行着第三次变革。随之而来的能源革命将引导汽车向清洁能源时代迈进,在这一进程中,“移动能源+”所扮演的角色将至关重要。
        事实上,很多国外车企已经做好大规模转型的准备,逐步将研发投入转向新能源汽车。未来,一旦那些巨型跨国公司突然发力,新能源汽车市场的竞争将会异常残酷。专家认为,留给国内企业提升核心竞争力的时间并不多,未来5年是关键阶段。

        三十年前,当轿车年销量不足万辆的中国汽车市场怯生生地用摸着石头过河的心态引入外资汽车公司时,没人会想到,中国只用了不到30年的时间就跃升为全球第一大汽车市场。但是,这个第一的代价是用“巨大的市场”这笔昂贵的学费支付的。合资的初衷是市场换技术,但市场并没有换来技术,至今,核心技术仍在外资企业手中。
        在合资时代,中国企业已经错失发展自主技术的机会,在已经进入后合资时代的今天,无论是产业政策还是企业决策,都必须要考虑“自主技术能力”这个汽车工业发展的灵魂所在。当汽车发展进入到新能源时代时,中国企业不能再错失超越的机会。
“移动能源+” 是下一个“互联网+”
        三年前,“互联网+”还是一个陌生的词汇,但现在,互联网已经无所不入地进入了各行各业,汽车业更是展开了一轮以互联网为重要发展维度的大变革。
        互联网时代的企业思维方式更趋向竞合,就是竞争加合作, 这是非常重要的商业思维转变。与此同时,产业链的边界也开始变得模糊,有更多生态圈的其他企业开始参与互动,并共同创造价值。

        汽车产业已经成为融合的产业,智能化,新能源化是未来趋势。目前,以“互联网+”促进的汽车智能化发展已经如火如荼,万物互联的前提是必须有电,这就离不开能源,甚至是需要随时随地可以摆脱对电池依赖的能源,于是移动能源走上了前台。如果“移动能源+”是黑科技,那这个黑科技将是未来新能源汽车发展的催化剂。

        汉能董事局主席李河君认为,移动能源和薄膜技术将改变世界能源生产和消费方式,引发新一轮的科技革命和产业革命。“人人既是消费者,也可以是生产者”会成为能源互联网的特征,各类能源交易主体在市场中既自由竞争,又相互协作,最终实现能源效率最优和能源价值的最大化。
        这个看似理想化的“移动能源+”思路其实已经有了落地的样板,共享单车摩拜已经在其车筐中装上薄膜太阳能芯片为其智能锁供电,汉能也发布了发电纸、发电包、发电背包等多款便携式薄膜太阳能民用产品,将太阳能薄膜发电应用到了帐篷、背包、手机,甚至是衣服上,使它们变成一个个独立的发电站,为户外远足者提供便携式的充电装备。
       移动能源的核心技术掌握在中国企业手中,这为与移动能源相结合的产业融合与发展奠定了坚实的中国优势。中国汽车企业应该抓住这样的机遇迎接移动能源的蓝海市场。
        在汽车产业变革的关键发展节点上,以清洁能源为方向的“移动能源+”将承载着重要的技术使命。如果中国的汽车企业不在产业战略上进行更有前瞻性的布局和思考,与跨国汽车公司的差距将日趋扩大。

                                 万物互联的移动能源时代已经到来,中国汽车企业,你们准备好了吗?

 

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